超广覆盖面

飞机在空中给飞机加油的历史几乎和航空业本身一样悠久。1923年，在美国进行了首次成功的实验，两架开放的双翼飞机一上一下地飞行。一根金属加固的软管从较高的双翼飞机上落下，低空飞行的双翼飞机上的机组人员必须抓住这根软管并将其插入加油口。然后开始加油，当燃料在加油口浮现时，就立即切断供应。虽然现在的科技实现了不需要飞行员用手去抓，但500公里/小时的高速度，再加上由于加油是在后舱进行的和飞机上驾驶舱的能见度有限，这使得操做也不容易。

FTI工程网络有限公司以此为契机，开发了一个基于相机的系统，旨在解决飞行员视野问题。一方面，拍照和显示器上的延迟必须极低，另一方面，相机系统必须在白天和晚上都能提供服务。后者是非常严苛的条件，如白天因阳光直射而产生的强光，以及夜间的不良照明条件。此外，航空业有必须遵守的严格的规定：组件必须具有很大的温度范围，因为在很短的时间内就会出现异常的温度波动。同时，组件必须坚固，因为飞行过程中的剧烈运动是日常的一部分。

FTI设计的解决方案包括两个安装在加油飞机外部的摄像机，安装在一个特殊的外壳中，以获得更好的保护。一台彩色相机在白天捕捉图像，而一台对红外线敏感的黑白图像相机在夜间捕捉图像，黑白图像相机中加入了红外线照明。两台相机都连接到一个接收站，该接收站由一台用于图像处理的计算机和一台用于图像显示的显示器组成。实时图像显示使加油机上的操作员能够跟踪正在发生的事情。他知道由于天气原因，加油管末端的表现如何，如果有必要，可以通过无线电指示飞行员改变飞行位置。他还可以跟踪对接成功的时间。计算机运使用FTI的软件，控制相机。这确保了闪电般的图像处理速度能够对当前的外部条件作出反应，即使在逆光或黑暗等困难的照明条件下也能立即产生清晰的图像再现。

在选择相机时，经过对几家制造商的相机的评估阶段，FTI决定采用MATRIX VISION的GigE Vision工业相机和e2v的CMOS传感器的 mvBlueCOUGAR-X102e 他们的高灵敏度给人留下了深刻印象，特别是满足红外光谱的吸收。如果这对夜间拍照来说是不够的，可以使用具有扩展红外灵敏度的传感器，并采用相同的设计。MATRIX VISION的各种传感器使之成为可能，从而创造了高度的灵活性。良好的图像质量、工业相机的坚固性以及在温度波动情况下的可靠性（工作温度范围）使FTI信服，特别是针对极端温度范围，MATRIX VISION推出了ET产品选项。ET代表扩展温度范围（ET），它允许mvBlueCOUGAR-X102e在-40℃至65℃的温度范围内工作。

该相机已经在严格的航空法规环境中证明了自己，并适合在航空领域进一步应用。